Una historia del ferrocarril es también una historia del juego entre el ser humano y la naturaleza.
Si realmente queremos decir que medir el mundo también es historia mundial, me temo que todavía necesitamos implementar el método de Sarah Baxter para clasificar estos 500 ferrocarriles clásicos. La Prehistoria, el Mundo Antiguo, la Edad Media, Hacia el Mundo Moderno, los Siglos XIX y XX y el Futuro son los títulos de los cinco capítulos de este libro. Si pensamos que los cinco capítulos de "Mediendo el mundo" introducen la historia del desarrollo ferroviario mundial en orden cronológico, ya veo que estás leyendo este artículo con la boca abierta de sorpresa. Sí, ¿cuándo nació el primer tren del mundo? El 27 de septiembre de 1825, el inglés George Stephenson mostró a sus compatriotas algo nuevo: el tren. Hay una proposición filosófica que parece no tener respuesta hasta el día de hoy, y es qué fue primero, el huevo o la gallina. Sin embargo, probablemente no sea necesario discutir sobre quién nació primero, si el tren o la vía férrea. Dado que el tren no fue inventado por un inglés hasta mediados de la década de 1920, ¿cómo se puede rastrear la historia posterior de los ferrocarriles hasta la prehistoria? El autor denomina al primer capítulo de "Midiendo el mundo" "Período prehistórico" porque todos los ferrocarriles que aparecen en este capítulo se extienden hasta las altas montañas o las profundidades del Gobi, donde se pueden ver las primeras huellas humanas. Es este tipo de extensión la que Sarah Buxton revela inadvertidamente el núcleo de la verdadera relación de este libro con la historia, es decir, la historia de la construcción ferroviaria en los últimos 200 años, que es también la historia del juego con la naturaleza.
El Glacier Express, que aparece en el capítulo 1 "Tiempos Prehistóricos", es un tren que viaja por el corazón de Suiza. El tren recorre una longitud total de 290 kilómetros y a lo largo del camino para en Zermatt, Briggs, Andermatt, Chinstis, Chur y St. Moritz. Para la mayoría de los lectores en China, Suiza es Zurich o Lausana. ¿Cómo es el paisaje en Zermatt, Briggs y Andermatt por donde pasa el "Glacier Express"? Probablemente no mucha gente lo sepa, y aún menos saben la razón por la cual este tren se llama con orgullo Glacier Express. Escuche a Sarah Buxton: "(Glacier Train) A lo largo de sus 290 kilómetros, este ferrocarril de vía estrecha atraviesa 291 puentes y 99 túneles a través de algunas de las cadenas montañosas más espectaculares del mundo. Durante la Edad del Hielo Cuaternario, la Tierra era como un arquitecto". , diseñando y construyendo el magnífico paisaje de los Alpes. Durante los últimos 2,5 millones de años, se han intercalado una serie de Grandes Edades de Hielo y Grandes Interglaciales (el período en el que nos encontramos ahora). Cuando llegó la Edad del Hielo, enormes glaciares penetraron en ellos. Valles suizos, se deslizaron hacia las llanuras, cortaron innumerables barrancos y cubos de hielo, rompieron rocas para construir colinas y formaron lagos". Ante tal descripción, me temo que nuestra pasión ha sido derribada. Sarah Buxton estaba emocionada. Quería Da un paseo en el "Tren de los Glaciares" para ver las maravillas que la naturaleza ha dejado en un lugar remoto durante los últimos 2,5 millones de años. Sin embargo, el autor escribe uno tras otro con sinceridad, pero tomamos un respiro: "Desgraciadamente, mirando por la ventana del Glacier Express no podemos ver el verdadero glaciar. Ahora aparecen lenguas de glaciar en montañas cada vez más altas. "He seguido retirándome de esto durante varios días ". La declaración es concisa y concisa, pero el contenido detrás de ella es difícil de describir. Si los británicos no hubieran inventado el ferrocarril hace 200 años, y si no hubiera habido mecanizaciones como trenes y vías férreas para ayudar a los humanos a extender infinitamente la distancia de viaje, habría sido imposible pasar el "Glacier Express" en lo profundo de los Alpes suizos. . La naturaleza tardó 2,5 millones de años en "vestir" glaciares, cubos de hielo, lenguas de glaciares y otras "capas" en los Alpes que pueden mantener la Tierra a una temperatura adecuada, para que no se "encoja" debido a la interferencia humana. Echemos un vistazo al ritmo de retroceso de los glaciares aquí desde el “Glacier Express”: “Cuando esta línea se abrió por primera vez en 1930, pasaba a través del glaciar del Ródano, la fuente del río Ródano, desde el paso de Foucart a una altitud de 2.429 metros.
Sin embargo, debido a las fuertes nevadas, el tren no puede pasar el paso de montaña en invierno..." Hace menos de 100 años, y mucho menos el tren cubierto de nieve no podía pasar el paso de montaña. La situación actual es que "cuando se mira hacia el Desde la ventana del Glacier Express no se ve ningún glaciar real", por lo que Sarah Buxton no pudo evitar lamentar que la historia del desarrollo ferroviario sea también una historia del juego entre el hombre y la naturaleza.
Si Las consecuencias visibles del retroceso de los glaciares a lo largo del ferrocarril suizo "Glacier Express" son una advertencia sobre el juego entre el hombre y la naturaleza. Debe haber sentido de la proporción, así lo presenta el "Mahaboniwada Express" de la India desde hace mucho tiempo. Desde hace mucho tiempo, los humanos han estado buscando una manera de vivir en armonía con la naturaleza.
"Motocicleta". "Haboniva Express" está organizada por el autor en el Capítulo 2 "Mundo antiguo" de "Mediendo el mundo", porque tomando este tren desde Nueva Delhi, la capital de la India, pasa por Goya, Varanasi, Gorakhpur, Gonda, Bodhi. Donde está Gaya, donde está Rokuyaon, donde está preso Najiro y donde está la Acrópolis. Nos tomó 8 días caminar 2285. kilómetros con la ayuda del Maha Boniva Express para llegar al punto final Green, es el equivalente a completar el viaje en tren más inspirador del mundo, porque estamos siguiendo los pasos de Siddhartha Gautama, el fundador del budismo. ¿No? La ciudad santa de Bodh Gaya es donde Siddhartha tuvo su epifanía, ¿no? Diez kilómetros al norte de la acera está el lugar donde Buda pronunció su primer sermón, así como Najla, donde el monje budista pasó la mayor parte. su vida en la antigua acrópolis de la llanura Indo-Gangética. Este viaje no se trata tanto de seguir el camino de Siddhartha Gautama sino de comprender cómo este otrora misterioso príncipe encontró el verdadero significado de la vida explorando el norte de la India a pie. En otras palabras, Siddhartha Gautama ¿Cuál es la conexión entre la iluminación que a menudo se encuentra en la meditación y la penitencia y la naturaleza? ¿Dónde y cómo finalmente el príncipe comprendió el verdadero significado de la vida? Se dice que la naturaleza iluminó parcialmente a Gautama. Me temo que no es una exageración.
Las otras dos líneas que tienen características similares al Maha Bonneville Express son el Corazón del Ferrocarril Persa en el Capítulo 3 “La Edad Media” y el Capítulo 4 “El tren clásico”. Viajando por la Cordillera Cantábrica en "Hacia el mundo moderno" parte de Teherán, la capital de Irán, y se detiene en Mashhad, Yazd, Isfahan, Shiraz, Kashan y Susa. Pasamos ocho días obteniendo una visión general de cómo vivían los árabes. convivió con su entorno natural a través de las ruinas de la civilización islámica que vimos en el camino. Esta última es una línea ferroviaria que sigue el camino de los apóstoles en la Europa medieval p>
Coge el lujoso “Tren Clásico por la Cordillera Cantábrica”. ", partimos de León, España, pasando por Verasana de Mena, Bilbao, Santander, Oviedo, Louard Card y Filor, la siguiente parada es Santiago de Compostela, estación final de este tren. La pregunta es: ¿a qué se debe el destino? de este tren tan popular en Europa en el siglo I d. C., el apóstol Santiago viajó por el norte de España, predicando en Galicia, viajando hasta lo que hoy es Santiago de Compostela y finalmente se convirtió en mártir. Según la leyenda, una noche del año 813 d.C., unos ermitaños miraron las estrellas y vieron caer muchos meteoros en un mismo lugar del noroeste de España. Movidos por la curiosidad, buscan en el pasado, donde descubren el cuerpo del apóstol Santiago. Para mostrar su respeto por Santiago, construyeron allí una iglesia para guardar el cuerpo del santo. Desde que se construyó la iglesia en 829, Santiago de Compostela se ha convertido en el lugar de peregrinación más importante de Europa. Hay más de un modo de llegar a Santiago de Compostela desde toda Europa, pero sólo uno: a pie. Arrastrar equipaje, comer en sencillos restaurantes de carretera y dormir en destartalados hoteles de peregrinos son, a los ojos de todo peregrino, una prueba que hay que superar antes de enfrentarse a Santiago. Por eso, hasta el día de hoy, los verdaderos peregrinos simplemente no se molestan en peregrinar en tren, a pesar de que los "trenes clásicos que cruzan la Cordillera Cantábrica" hacen que este viaje sea cómodo y rápido. Todavía arrastran sus maletas, comen comidas sencillas y viven en casas sencillas que pueden protegerlos del viento y la lluvia, paso a paso. Debido a su piedad, esta pequeña ciudad construida en el siglo X con una población de menos de 654,38 millones de personas se ha convertido en una de las tres ciudades santas junto con el Vaticano y Jerusalén. Esto también nos deja una pregunta en la que pensar: si nos quedamos dormidos con el viento.
Si se considera la peregrinación como un encuentro espiritual entre los apóstoles y la naturaleza en el camino, ¿"El tren clásico por la Cordillera Cantábrica" aísla esta fusión con una "cáscara de hierro"?
Consideramos el camino de la práctica espiritual como la comunicación espiritual entre el hombre y la naturaleza. Entonces, si bien los ferrocarriles nos ayudan a mejorar la eficiencia de medir el mundo, también reducen la profundidad de nuestra integración con la tierra. Este puede ser un requisito previo necesario para que los humanos encuentren una manera de llevarse bien con la naturaleza.
Aunque el "Glacier Express" hizo retroceder la línea de nieve en los Alpes suizos, la intención original de construir un ferrocarril para el "Glacier Express" debe ser aprender más sobre la naturaleza y vivir en armonía con ella. Entonces, entre las 500 líneas ferroviarias clásicas enumeradas en el libro de Sarah Buxton, ¿hay alguna línea ferroviaria que no solo pueda ayudar a las personas a comprender la Tierra, sino también promover la protección de los recursos ecológicos? En mi opinión, una línea ferroviaria que puede servir como punto de referencia es el tren internacional de Pekín a Moscú vía Ulán Bator, que es uno de los ferrocarriles más largos del mundo.
Partiendo de Pekín, pasando por Erenhot, Ulaanbaatar, Ulan-Ude, Irkutsk y Ekaterimburgo, este tren internacional llegó finalmente a Moscú, con un recorrido total de * * * 2213km. Si el tren funcionara normalmente, sólo necesitaríamos dormir en el vagón cama durante 6 noches para completar el viaje. Ahora, lo que necesitamos saber es cuánto tiempo le tomó a alguien viajar de Beijing a Moscú a través de la ruta del tren anterior a este tren internacional. Hace 400 años, una caravana de camellos habría tardado 16 meses en transportar té para completar la misma ruta. En ocho días y seis noches puede recorrer una distancia que una caravana de camellos puede recorrer en 16 meses. Este no es el mayor atractivo de este tren internacional. Muchos turistas eligen este tren internacional en lugar de volar porque puede rodear el lago Baikal, el lago de agua dulce más profundo del mundo, y contrastar con el interminable cinturón de tundra, las montañas lejanas y los interminables bosques de abedules blancos. Además de su hermoso paisaje, el lago alberga una fauna local única. Por esta razón, algunos ecologistas cuestionan este tren internacional: aunque sólo circula una vez a la semana, cuando recorra el hermoso lago Baikal, ¿perjudicará a la fauna acostumbrada a un entorno inaccesible? No hay dudas sobre la respuesta. El problema es que durante el reinado de Genghis Khan, nadie se atrevió a entrar en este páramo prohibitivo, y esta vasta tierra estaba completamente en silencio. En la primera década del siglo VI, después de que Iván IV ocupara Mongolia, los soldados cosacos comenzaron a establecerse en Siberia. Sólo con el páramo humano está vivo. Según registros históricos, el comercio de té entre China y Rusia comenzó en esa época.
La comunicación entre las personas es muy importante. La epidemia de COVID-19 que estalló en todo el mundo a principios de 2020 nos dio una comprensión profunda de esto. Personalmente creo que el encierro ha vuelto monótona nuestra colorida vida, e incluso hemos perdido la oportunidad de salir al extranjero y ver el mundo en lo que respecta al país, aunque haya conexión a Internet, es porque no podemos sentarnos; en la misma mesa redonda y hablar sin prejuicios. Surgen muchos problemas al comunicarse entre sí.
Se puede comprobar que para hacer del mundo un lugar mejor, la comunicación entre las personas es fundamental. Y el tren que circula a toda velocidad por la vía férrea es, sin duda, la primera opción de transporte para ayudar a la gente a unirse. ? La instalación de vías férreas en la tierra, especialmente en lo profundo de las montañas, donde la gente común y corriente no puede pisar, permite a los humanos llegar más lejos y escalar más alto, pero también daña el entorno natural alrededor de las vías. Por tanto, una historia del ferrocarril es también una historia del juego entre el ser humano y la naturaleza. "Mediendo el mundo - Una historia del mundo en rutas ferroviarias clásicas" de Sarah Baxter nos desafía a pensar en cómo encontrar el mejor equilibrio entre los límites de la actividad humana y la tolerancia de la naturaleza.