¿Cómo apaga automáticamente la MDX el aire acondicionado trasero al arrancar el motor?
La historia de Acura
Mientras Acura celebra su vigésimo aniversario como líder en el segmento de vehículos de lujo en automóviles y camionetas (como RL, TL, MDX, TSX), integrando innovaciones Tecnología, rendimiento superior, diseño elegante y equipamiento lujoso, es un automóvil ideal a los ojos del público.
El nacimiento y lanzamiento de Acura ha establecido una posición firme en el altamente competitivo mercado del automóvil y se ha convertido en una fuerza líder. Su historia de éxito no es sólo un testimonio de los productos de la empresa, sino también de la previsión del líder empresarial al establecer la primera marca de automóviles de lujo de Japón.
La historia ha demostrado que Acura no sólo reinterpretó los automóviles de lujo, sino que también cambió permanentemente el mercado de automóviles de lujo, pasándolo de la lenta evolución de unas pocas marcas a la feroz competencia de muchas marcas. Hoy en día, las marcas japonesas de automóviles de lujo son bien reconocidas, pero en la década de 1980, cuando los autos creativos legendarios todavía estaban en la mesa de dibujo, todavía eran difíciles de encontrar.
■Planificación
A principios de la década de 1980, la competencia en el mercado automovilístico estadounidense era extremadamente feroz. La escasez de petróleo, la depresión económica y las nuevas regulaciones gubernamentales de la década de 1970 provocaron cambios importantes en los hábitos de compra del público, y los productos adquiridos por el público también cambiaron significativamente. Pequeño significa grande. Los fabricantes japoneses (como Honda) han creado una buena imagen de marca. Sus productos tienen un rendimiento confiable, bajo consumo de combustible y precios bajos, lo que genera envidia en muchos competidores. Incluso los Honda más económicos ofrecen una experiencia de conducción única y divertida, y los productos de la empresa tienen una reputación de confiabilidad insuperable. Los consumidores buscan nuevas tecnologías de las que Honda fue pionera, como los motores CVCC, lo que obliga a los competidores a buscar nuevas contramedidas.
El éxito de Honda es emblemático de estos cambios. Lanzar el producto adecuado (el innovador Civic) en el momento adecuado (la crisis del petróleo a principios de los años 1970) permitió que las ventas de Honda crecieran rápidamente. Sus modelos siguientes (como el Accord y el Prelude) demostraron que Honda no sólo se puso al día con los buenos tiempos. Honda fue pionera en el concepto de "producir donde hay demanda" y comenzó a implementar su ambicioso plan para producir automóviles en Estados Unidos. La nueva fábrica comenzó a construirse en Ohio en 1980.
Cuando comenzó la producción en la planta de Wiley en Marys, Ohio, el mercado del automóvil cambió ligeramente. A medida que la economía crecía, las ventas de automóviles de lujo comenzaron a aumentar. BMW, Mercedes-Benz, Audi y otros fabricantes se han ganado el favor del público con sus diseños aerodinámicos, abandonando al mismo tiempo la decoración cromada y el excesivo énfasis en el diseño de los coches de lujo americanos de los años 1960 y 1970. Debido al lujo y al excelente rendimiento de los automóviles europeos, los fabricantes europeos comenzaron a ocupar el mercado de alta gama y su principal base de clientes era la clase media estadounidense. En ese momento, la clase media creció en tamaño, con más ingresos disponibles y suficiente poder adquisitivo para lograr cosas que nunca antes habían soñado.
Muchos empleados de la empresa conducían automóviles Honda cuando eran jóvenes, pero a medida que sus ingresos aumentan, Honda ya no tiene modelos de gama alta para elegir. Si bien la edición especial del Accord viene con asientos de cuero, ni siquiera estos autos de edición limitada pueden considerarse autos de lujo. Por el contrario, los propietarios de automóviles Honda que buscan modelos más grandes, más lujosos y más potentes tienen que abandonar Honda y comprar marcas de lujo europeas como Mercedes-Benz, BMW y Audi.
En 1981, se estaba planificando en una fase inicial un coche Honda nuevo y más grande. Será más grande que el Accord, con mucho espacio, el primer motor V6 de Honda y un equipamiento lujoso. Su punto fuerte no es sólo su economía de combustible, sino también su desempeño dinámico que entusiasma a los conductores. Los ejecutivos de Honda creen que es el auto perfecto para retener a los clientes de Honda que prefieren autos de alta gama.
Pero hay un problema. Dado que el reconocimiento de los compradores de las marcas japonesas se basa en la confiabilidad y economía de sus productos, el lujo es un estilo completamente diferente. Tradicionalmente, habría sido una tontería que los fabricantes de automóviles económicos intentaran competir en el segmento de alto nivel de los fabricantes de automóviles europeos. Pero Honda desafió esa sabiduría convencional y tuvo éxito.
■Segunda red de ventas
Cuando Honda planeó ingresar al mercado de alta gama, a juzgar por su cadena de productos, el éxito parecía fuera de su alcance. En ese momento, Honda sólo tenía tres modelos: Civic, Accord y Prelude, que ni siquiera constituían una línea de productos completa. Los modelos de Honda son populares entre el público y los medios porque están claramente orientados a quienes se preocupan por su presupuesto. Los precios son asequibles, incluso el Accord más caro está muy por debajo de los $20,000. Los equipos de lujo básicos, como elevalunas eléctricos, interiores de cuero, etc., rara vez se encuentran en los productos Honda.
Si bien nadie duda de que Honda puede fabricar automóviles excelentes, pocos creen que Honda pueda competir con las marcas de lujo europeas.
El nuevo coche de Honda se llamó HX en Honda y más tarde Legend. Bajo la dirección de Tom Elliott, vicepresidente senior de operaciones automotrices, el HX se convertirá en la piedra angular del negocio de lujo de Honda, compitiendo con modelos similares de Volvo, BMW y otros. El HX está equipado con un motor V6 con inyección de combustible de 24 válvulas con potencia potente y precisión avanzada. Su suspensión independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas le dan al vehículo la maniobrabilidad de un deportivo europeo, pero con el confort de marcha que esperan los compradores de coches de lujo. También contará con audio avanzado, aire acondicionado, frenos antibloqueo y accesorios eléctricos. El precio será cercano a los 20.000 dólares, casi el doble del precio base del Acuerdo a principios de los años 1980.
El problema de vender un coche de lujo a través de los concesionarios originales de Honda es obvio. No sólo sobrecargará un concesionario que ya está ocupado (se vende un promedio de 600 vehículos Honda anualmente), sino que los clientes pueden preguntarse por qué un automóvil de lujo como este tiene una insignia de Honda. Al final, los ejecutivos de Honda decidieron que el HX no sólo era demasiado grande y caro, sino también muy incongruente con el Civic. Por ello, Honda lanzará una nueva unidad de negocio para satisfacer las necesidades de los compradores de coches de lujo. Estará completamente separado de Honda, utilizará un sistema de distribución unificado e independiente, brindará el mejor servicio al cliente de su clase y una experiencia de ventas insuperable. La nueva unidad de negocios de Honda podrá satisfacer la demanda masiva del mercado de "valor" en las compras. La nueva división persigue el lujo y el rendimiento. Internamente denominada segunda red de ventas.
La idea de lanzar la primera marca japonesa de automóviles de lujo del mundo parecía una apuesta. Si sólo hay un coche cuando se lanza y es tan caro, el riesgo es demasiado grande. Por tanto, es necesario lanzar otro coche con configuraciones ligeramente inferiores a las del HX sin perder el lujo y las prestaciones que persigue la segunda red de ventas. Afortunadamente se ha encontrado una solución en el mercado japonés y esa es Integra. Integra está equipado con un motor de inyección de combustible de 4 cilindros, 16 válvulas y doble árbol de levas, tiene un sistema avanzado de ajuste del chasis y una apariencia llamativa, incluso un cupé deportivo de alta gama como el Volkswagen GTI quedará eclipsado. Su estilo elegante, tecnología avanzada y excelente rendimiento son un poderoso complemento para el HX y las nuevas unidades de negocios.
Más tarde, hubo planes para un tercer automóvil, que se lanzaría en el mercado más prestigioso y desafiante: un automóvil deportivo especial.
En febrero de 1984, American Honda determinó la dirección de desarrollo del mercado de alta gama. La segunda red de ventas se ha convertido en un tema candente en los medios de comunicación, con muchas voces críticas. Algunos críticos creen que la idea de una marca japonesa de automóviles de lujo, especialmente de una empresa conocida por fabricar automóviles asequibles, es simplemente un sueño poco realista.
A pesar de lo que dicen los medios, el trabajo continúa. Es importante separar al máximo la nueva unidad de negocio de Honda. Eso significa construir una nueva red de distribuidores, nuevos servicios, nuevos sistemas de repuestos, nuevos sistemas de ventas y marketing... todo es nuevo. La tarea de desarrollar la red de ventas recayó en Ed Taylor, vicepresidente adjunto de nuevos negocios. Honda es conocido como un fabricante de automóviles económico, que atrae principalmente a usuarios que buscan una buena relación calidad-precio. La nueva unidad de negocio tiene como objetivo atraer clientes que quieran comprar coches de lujo europeos. Esto significa que los concesionarios deben brindar un buen servicio al cliente, cumplir o superar las expectativas de los compradores de automóviles de lujo y hacerlos sentir distinguidos, no solo como si compraran un Honda caro. Paul Pugh es el gerente de servicio automotriz local y es responsable de establecer la nueva red de servicio.
La nueva división necesitaba un nombre, y la tarea de nombrar la segunda red de ventas recayó en Namelab de Ira Bachrach en San Francisco, California. El nombre debe reflejar la imagen de marca y el estilo de la división de automóviles premium. En septiembre de 1984 se anunció oficialmente el nuevo nombre: Acura. El nombre proviene de la palabra latina "acu", que significa procesamiento fino o tecnología de procesamiento exquisita.
En octubre de 1984, los operadores de futuros se reunieron en el Hotel Anatoli de Dallas para una reunión secreta. Los ejecutivos de American Honda, Schmillen, Elliott, Taylor, Pugh y el presidente de American Honda, Zong Guoying, presentaron el plan de distribución por primera vez. La nueva tienda debería estar separada de la tienda Honda existente, ni siquiera adyacente. Además, la apariencia de la tienda debe ser distintiva y, en cierto sentido, diferente de la de las tiendas de venta Honda.
Ese día, hay contenido aún más interesante para algunos afortunados participantes.
Esta es la primera vez que alguien fuera de la sede de Honda ve el HX y el Integra. Hubo reacciones encontradas al plan. Si bien el vehículo en sí generalmente se ve favorablemente, algunos concesionarios creen que cualquier vehículo fabricado por Honda debería estar disponible en un concesionario Honda, ya que es una marca popular. Contrariamente a esta opinión, cada vez más gente cree que es prudente clasificar los nuevos modelos en nuevas divisiones y lanzar una nueva imagen de marca.
En febrero de 1985, Honda comenzó a seleccionar concesionarios con estándares extremadamente estrictos. Los posibles distribuidores deben tener fondos suficientes para pagar la construcción de nuevos puntos de venta. La dirección de Acura insiste en abrir tiendas de venta en mercados clave como Los Ángeles, Nueva York, Seattle y otros lugares de Estados Unidos donde las ventas de automóviles de lujo son fuertes.
Para los gerentes de servicio de Honda, Acura introducirá nuevas tecnologías y Pugh será responsable de establecer nuevos centros de capacitación de servicio en Los Ángeles, Atlanta y Nueva Jersey. A finales de marzo de 1986, el director de servicio contratado en septiembre de 1985 sólo tenía unos pocos meses para familiarizarse con la tecnología del nuevo Acura. Hay muchas tecnologías nuevas que dominar. Acura no sólo está equipada con dos motores nuevos, incluido el motor Honda V6 instalado por primera vez, sino que también adopta nuevas tecnologías innovadoras como inyección electrónica de combustible, frenos de disco en las cuatro ruedas y árboles de levas dobles en cabeza, y aplica estos nuevos tecnologías como configuración estándar Todos los vehículos.
Mientras Taylor y Pugh establecían redes de concesionarios, ventas y servicios, el recién creado Departamento de Relaciones Públicas de Honda invitó a un grupo de periodistas a Japón entre junio de 1985 y octubre para echar un primer vistazo a los vehículos. En la pista del circuito Tochigi de Honda, algunos medios selectos pudieron conducir el Legend y el Integra por primera vez y experimentar las diferencias entre los productos Honda y Acura.
La experiencia de conducción es la mejor prueba. Aunque algunos medios populares todavía cuestionan la viabilidad de las marcas japonesas de automóviles de lujo, la revista Motor Trend expresó una opinión diferente. "Creemos que el milagro del éxito de Acura se debe en gran medida a la reputación de Honda, y Lenovo es un gran nuevo favorito en el mercado. Cualquiera que haya conducido el Legend encontrará que el nuevo automóvil no es una réplica de los autos de lujo europeos y americanos". ni es lo mismo que era un modelo de coche más grande que vendían Toyota y Nissan en su momento. "Esta es realmente una nueva forma de abrir el mercado", comentó Car and Driver. Integra también ha obtenido excelentes críticas. "El Integra es el tipo que les gusta a los entusiastas de los automóviles y el precio es de sólo 65.438 dólares estadounidenses + un poco más de 00.000. ¿Cómo es posible que un coche como este no gane el mercado?", comentaron el coche y el conductor.
El 27 de marzo de 1986, Volkswagen finalmente vislumbró sus verdaderos colores y vino a ver en persona los nuevos coches de lujo japoneses de los que hablaban los medios automotrices. La apertura del primer lote de 60 tiendas Acura se convirtió en un punto de inflexión en el mercado de automóviles de lujo. A partir de ese momento, las marcas de coches de lujo dejaron de ser sinónimo de marcas europeas.
■Las primeras etapas
Cuando los primeros Acura salieron a la venta, aún quedaban dudas entre la prensa popular y las marcas competidoras de Acura. El día de la inauguración de Acura, Schmillen apareció en el famoso "Today Show" de NBC con el entonces presidente de Volvo North America. Este último expresó la actitud de la mayoría de los fabricantes europeos hacia Acura: "Aunque a la gente le gustan los coches japoneses asequibles y de alta calidad", dijo, "no creo que Schmillen tenga la capacidad de entrar realmente en el mercado estadounidense de coches de lujo". estaba tranquilo y sereno escuchando. "Antes del 15 no existíamos en este mercado. Hemos crecido de cero a 500.000 vehículos hoy y creemos que podemos continuar con ese impulso", respondió.
La historia demuestra que Schmillen tiene razón. Al final del primer año, las ventas de Acura alcanzaron 52,869 vehículos y el número de concesionarios aumentó a 65,438+050. Las ventas continuaron aumentando en 1987, y Acura reportó ventas para todo el año de 109,470 vehículos. Esta cifra no solo duplicó las ventas totales del año anterior, sino que también fue más que cualquier automóvil de lujo europeo vendido en los EE. UU., incluido Volvo, dejando sin palabras incluso a los críticos más duros y demostrando sin lugar a dudas que Acura es una nueva fuerza en el automóvil de lujo. mercado.
La serie de anuncios de Acura también es agresiva y su diseño y sensación son completamente diferentes a los anuncios de Honda. Acura se atreve a competir con las marcas más potentes de Europa. Destaca el rendimiento y el lujo de sus vehículos y, al igual que el equipo Honda de Fórmula 1, presenta el lema de la empresa "Made Performance".
A finales de 1987, los sedanes y autos deportivos de Acura habían ganado una serie de premios y se habían ganado una reputación como marca de autos de lujo. Tanto el Legend como el Integra ganaron pruebas comparativas, e incluso los críticos más duros tuvieron que admirar su valentía.
Elogios continuos, los elogios llegan a borbotones; Integra y el clásico Legend Coupe se convirtieron en miembros de la familia Acura en 1987 y fueron seleccionados en la lista de 10 modelos de "Car and Driver". El Legend Coupe ganó el premio Import Car Award de 1987 de Motor Trend, y Road and Track seleccionó al Legend Coupe como uno de los 10 mejores modelos del mundo.
La señal más importante del éxito de Acura se produjo en la segunda mitad de 1987, cuando Toyota y Nissan anunciaron planes para agregar sus propias divisiones de automóviles de lujo.
■Los desafiantes años 90.
Desde los años 1980 hasta los 1990, Acura continuó escribiendo su propio capítulo glorioso. Acura se ubica constantemente en la cima de las encuestas de satisfacción del cliente de JD Power, el Legend Coupe permanece en la lista Train and Drive 10 y las ventas continúan aumentando.
En el Salón del Automóvil de Chicago de 1989, Acura dio a conocer su "joya de la corona", el nuevo NSX de Acura, el tercer automóvil en su estrategia de tres productos para ingresar al mercado de automóviles de lujo. Es novedoso y único, comparable a los mejores autos de lujo del mundo y demuestra plenamente el liderazgo tecnológico de Acura. El nuevo NSX de Acura es el primer monocasco de aluminio producido en masa, equipado con el primer motor electrónico de sincronización y elevación de válvulas (¿VTEC?), y el primer motor de producción con bielas de titanio. Cuando los medios finalmente pudieron conducir el NSX de producción, los parámetros técnicos y el alto rendimiento del vehículo les trajeron más elogios. Lo que distingue al NSX es su personalidad tranquila. Cuando el NSX ganó el campeonato entre cinco modelos extranjeros en la prueba comparativa, "Car and Driver" dijo: "El NSX ganador tiene las siguientes ventajas: apariencia atractiva, cabina emocionante y cómoda, alta confiabilidad que siempre está lista para llevarlo a dar un paseo "Motor Trend" comentó sucintamente que el NSX es "el mejor auto deportivo jamás fabricado".
Acura no se limita a sus productos principales. Aunque el Legend y el Integra redefinieron el mercado y tuvieron un buen desempeño en términos de ventas, Honda rediseñó ambos autos a principios de los años 1990. El Integra 1990 era más grande, estaba equipado con un motor más potente, un interior más lujoso y un confort de marcha y manejo más refinados. Luego vinieron las leyendas y los autos deportivos de 1991, que eran más grandes, más potentes y más lujosamente equipados. El nuevo Legend solidifica la posición del modelo en el mercado de automóviles de lujo, liderando el mercado estadounidense como el modelo importado de lujo más vendido durante seis años consecutivos. Ambos vehículos amplían la presencia de Acura en el mercado de automóviles de lujo y respaldan el lema de la empresa.
En 1990, la insignia de Acura apareció por primera vez en el NSX cuando se lanzó. Diseñado con un juego de pinzas mecánicas, muestra los productos refinados y la atención al detalle de Acura.
Sin embargo, a principios de los años 90, el mercado de los coches de lujo volvió a cambiar. Toyota y Nissan surgieron como nuevos rivales en 1990, lo que hizo que las marcas europeas existentes se dieran cuenta de que tenían que cambiar sus productos y precios para hacer frente a los nuevos competidores japoneses. La economía estadounidense se enfrenta a otra recesión. El tipo de cambio del yen frente al dólar estadounidense es fuerte y la ventaja de precio que han mantenido los automóviles japoneses desaparece repentinamente. Con la crisis económica mundial, el mercado de automóviles de lujo ha comenzado a contraerse y las ventas de varios fabricantes han disminuido.
Acura está completamente preparada para estos cambios y sus productos principales siguen siendo la fuerza principal en el mercado de automóviles de lujo. A pesar del nuevo modelo y las críticas y elogios que lo acompañaron, Acura se vio afectada por el clima económico de la época.
Acura ha respondido de manera única a las duras realidades de las fluctuaciones del yen. Ha evitado el impacto de los mercados de divisas ensamblando algunos vehículos en Estados Unidos, la primera vez que una marca de lujo importada lo hace. El primer vehículo diseñado, construido y ensamblado en los Estados Unidos fue el roadster CL de 2.2 litros de 1996, seguido por el CL de 3.0 litros con motor V6. La producción estadounidense ha aumentado desde que las ventas de Acura comenzaron a aumentar en la segunda mitad de la década de 1990. En 1999, más de la mitad de los Acura vendidos en Estados Unidos se ensamblaban en Estados Unidos.
Al mismo tiempo, Acura comenzó a ampliar su línea de productos. Vigor se introdujo en el mercado en 1992, llenando la brecha en precio y especificaciones entre Integra y Legend. Después de que Acura comenzó a nombrar modelos con números y letras, la serie TL comenzó a reemplazar al Vigor. En 1994, se lanzó el totalmente nuevo Integra y desde entonces se ha clasificado entre los 10 mejores autos y conductores, consolidando así la posición de Acura en el mercado de autos deportivos. La leyenda fue reemplazada por RL.
El dominio de Acura en el mercado de automóviles premium se vio aún más fortalecido por la introducción de equipos innovadores como el primer sistema de navegación por satélite con pantalla táctil. Al mismo tiempo, Acura también lideró el mercado de vehículos utilitarios deportivos de lujo en rápido crecimiento con la introducción en 1995 del SLX, el primer vehículo utilitario deportivo de un fabricante de automóviles de lujo.
Acura continúa manteniendo su liderazgo tecnológico. El motor VTEC introducido en el NSX se aplicó rápidamente a otros vehículos de esta serie. El Integra GS-R 1992, el CL 1996 y el TL 1999 están equipados con motores VTEC. Hoy en día, todos los motores Acura cuentan con esta tecnología. Acura también viene con un sistema de navegación. Esta tecnología se introdujo en 96 RL y se mejoró en generaciones posteriores. Acura continúa manteniendo su liderazgo en el campo mediante la adopción del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y es considerada líder en el campo.
■Nuevo Milenio, Nuevo Acura
A mediados y finales de la década de 1990, el mercado de valores estaba en auge, Internet se convirtió en una entidad económica cada vez más poderosa y la tecnología penetró en todos los aspectos. de la vida cotidiana a un nivel sin precedentes. Aumentaron las ventas de coches de lujo. A partir de 1995, las ventas de Acura volvieron a aumentar.
Con una sólida reputación de innovación tecnológica, Acura puede reposicionarse fácilmente en el abarrotado campo de autos de lujo y conectarse con un público centrado en la tecnología. El primer ejemplo del espíritu renovador de Acura fue el TL de 1999. Al igual que el CL anterior, el TL está diseñado, desarrollado y producido en los Estados Unidos. El modelo 1999 tiene muchas características estándar marcadas como TL. El único equipamiento opcional es un sistema de navegación basado en DVD. El nuevo TL sorprendió inmediatamente al público y a la prensa y se convirtió durante los tres años siguientes en el modelo más vendido de su clase. Un año después, el CL rediseñado también recibió excelentes críticas. También se ha mejorado el nivel de equipamiento. El Model S viene con un motor de 260 caballos de fuerza y una suspensión deportiva.
En 2000, Acura volvió a actualizarse y lanzó su primer SUV, MDX. Desde el diseño hasta el desarrollo, se completó por sí solo. Como otro modelo desarrollado en los Estados Unidos, la MDX rápidamente logró el éxito. Motor Trend lo elogió como SUV del año, MDX fue elegido Auto del año en Norteamérica y se convirtió en el ganador en la categoría de SUV de lujo entre los cinco mejores modelos de Car and Driver.
La reputación de innovación de Acura se ha vuelto aún más famosa con la aparición de la MDX. Los sistemas de navegación se han convertido en referentes de la industria. Sus asientos de la tercera fila se pliegan hasta el nivel del piso, algo que sus rivales simplemente no pueden hacer. Gestión de par variable
El sistema de tracción en las cuatro ruedas proporciona a la MDX potencia todoterreno sin sacrificar la diversión de conducir en carretera. También es el primer SUV de lujo que cumple con los estándares ULEV (vehículo de emisiones ultrabajas).
El CL se introdujo en el mercado en 1996, marcando el comienzo de una nueva era en la historia de Acura. El CL está diseñado, fabricado y producido en los Estados Unidos, sentando un precedente para los futuros modelos de Acura. El TL de 1999 fue el segundo producto de Acura fabricado en los Estados Unidos, después del MDX de 2001, fabricado por Honda Production en Alliston, Ontario, Canadá. Hoy en día, el TL y el MDX continúan produciéndose en Norteamérica, incluido el nuevo vehículo utilitario deportivo RDX que saldrá a la venta a finales de este año. Desde 1999, aproximadamente dos tercios de los vehículos de Acura se han producido en Norteamérica.
Acura concede gran importancia a la participación del conductor. Antes del año modelo 2002, tanto el TL como el CL se ofrecían en versión S, que tenía un motor más potente y suspensión ajustable. Los modelos CL-S están equipados con una transmisión manual de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal. Car and Driver dijo: "A través de una serie de cambios, la brecha entre la tracción delantera y trasera se ha acortado".
Como una combinación perfecta de alta tecnología y diversión de conducción, el público respondió con entusiasmo al Acura. En 2001, Acura anunció ventas de fin de año de 170,469 vehículos, rompiendo su récord anterior establecido en 1991. A pesar de una crisis económica de corto plazo a principios de la década de 2000, las ventas de Acura se mantuvieron fuertes, lo que refleja el valor de su estrategia de producir vehículos en Estados Unidos.
■Acura hoy
Hoy, Acura tiene la línea de productos más sólida y amplia de su historia. La marca Acura atrae a clientes distinguidos no como un símbolo de estatus social tradicional, sino como una sensación de estar a la vanguardia de los tiempos. Esto se debe a que Acura está comprometida con la creación de emocionantes automóviles de lujo de clase mundial, y la aplicación de la tecnología no sólo tiene como objetivo mejorar el placer de conducir, sino también mejorar la vida del conductor.
¿Te gusta la tracción total de súper manejo equipada en el RL? (Abreviatura: sistema de control de libertad de fuerza con tracción en las cuatro ruedas súper SH-AWD) y sistema de frenado para mitigar colisiones? ¿Sistemas avanzados como (Collision Mitigation Braking System) para mejorar el control del vehículo por parte del conductor, sistemas de navegación por satélite con actualizaciones de tráfico en tiempo real o enlaces de manos libres? ¿Bluetooth? (Bluetooth manos libres) la tecnología del sistema integrado permite a los conductores de Acura controlar mejor sus vidas.
El mercado de la automoción ha cambiado significativamente en los últimos 20 años y seguirá evolucionando y desarrollándose en el futuro. Con la ayuda de vehículos nuevos como el vehículo deportivo utilitario RDX, modelos continuamente mejorados como el RSX, TSX y TL, así como el reemplazo del NSX equipado con un motor V-10, Acura seguirá estando a la cabeza. a la vanguardia del mercado de automóviles de lujo y liderar el desarrollo de los tiempos en el futuro.